大众彩票 疫情重创全球汽车产业 西洋多家车企一连停产防疫

  疫情重创全球汽车产业 西洋多家车企一连停产防疫

  在新式冠状病毒肺热疫情眼前,越来越多的企业不得不信服于实际。

  当地时间3月19日,美国电动汽车制造商特斯拉宣布,从3月24日首,添州弗里蒙特工厂将有序地进走短停歇产。此外,除了必需零部件和供答品之外,纽约工厂也将短停歇产。

  弗里蒙特工厂是特斯拉在美国的整车制造基地。此前添州的地方当局就曾议定外交媒体发文称,旧金山湾区将进走为期三周的“封城”,特斯拉工厂并不相符地方当局定义的“必要营业”,言下之意,弗里蒙特工厂将停歇运营三周。

  彼时,特斯拉并未打定现在的关闭这座最紧张的生产基地,那时其说话人声称该工厂将“在有限的产能下运营”。但现在,在经过数日的交涉之后,特斯拉也不得不进走迁就。

  疫情已经活着界四周内蔓延。以前一段时间以来,多家跨国车企在西洋地区的工厂已经公开宣布一时停产,停产时间有的暂定两周,有的暂定三周,而更多的,则是异国表明工厂停歇运营的时间。

  令人忧忧郁的是,海外疫情仍在蔓延之中,每个国家和地区也都面临着纷歧样的抗疫压力,疫情何时可控、警报何时消弭,现在无法实在推想。

  相比较而言,在栽栽竭力下,疫情初步受控大众彩票,工厂也徐徐恢复运营的中国大众彩票,有看成为全球工业的“避风港”。

  业行家家指出大众彩票,这栽论调过于笑不益看,现在全球汽车工业严密相连,任何基地与市场都难以独善其身,疫情在全球蔓延,不光有能够影响中国汽车制造的生产进度,而且会波及汽车及零部件的出口。

  西洋车企掀首收工潮

  特斯拉宣布一时停产只是美国车企在疫情下的一个缩影。在此之前,福特、通用等传统车企便已经宣布了收工待产。

  当地时间3月18日,美国汽车工人说相符会(下称UAW)发布声明称,为防止疫情蔓延,已与底特律三大汽车制造商,即通用、福特和菲亚特克莱斯勒(FCA)达成制定,后者将批准关闭片面工厂。

  随后,福特在一份声明中外示,公司将在3月30日之前停歇在北美生产基地的生产,彻底洁净设施以珍惜员工,同时强化对新冠病毒的防控做事。通用汽车同样发外声明称,将起码不息停厂到3月30日。FCA也同样将不息收工至本月终。

  值得一挑的是,这些传统车企与特斯拉相通,在停产之前也进走了不起劲的“挣扎”。实际上,UAW早在上周就已经对福特、通用等车企施压,期待他们能够停产两周以答对新冠病毒的要挟,但这一挑议遭到了整体拒绝。

  后来,两边各自作出了必定的退让,车企批准降矮产量,并关闭工厂,但UAW也要批准车企以较矮的速度生产片面“有利可图”的车型,这会在必定水平上降矮车企在这次疫情中的亏损。

  但美国车企不是唯一经历这些的。更早之前,欧洲的汽车工厂已经不息关闭。

  3月16日,英俊雪铁龙集团(PSA)宣布关闭在欧洲的一切工厂,关闭时间将不息到3月27日,涉及15家工厂;大多集团也在3月17日宣布,将从下周首关闭其位于欧洲的大片面工厂,停产时间将不息三周;而总部位于意大利的FCA,在欧洲的大片面工厂也将收工停产直至3月27日。

  一切车企都难逃此劫。有数据表现,现在全球已经关停或计划关停的汽车工厂已经超过100家。

  不确定性忧忧郁添深

  各车企一时设定的收工停产时间不尽相通,例如福特、通用、宝马、戴姆勒等车企都暂定停产两周,而大多、特斯拉等车企的停产时间则为三周,这一方面与工厂所在地的疫情和地方当局的规定有关,另一方面也表现出,疫情带来了重大的不确定性。

  全球汽车业即将陷入“停摆”,不少机议和幼我最先展望疫情对汽车产业的影响。

  汽车询问机构J.D. Power近期发布通知指出,美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆,总销量能够会跌至1400-1600万辆的区间内。此前J.D. Power曾经展望美国车市年销量或为1680万辆,但疫情之下这一现在的已经无法实现。

  疫情会对全球汽车工业带来多大影响?包括车企负责人在内的业妻子士都外示难以展望。

  在3月17日举走的大多汽车集团2019年线上年会上,大多集团管理董事会成员财务与IT负责人弗兰克·威特(Frank Witter)坦言,现在展望疫情对销量的影响专门难得,且为前卫早,由于无从得知疫情会不息多久,以及会对宏不益看经济造成多大影响。

  3月20日,国内一位永远做汽车询问的人士也无奈称,展望疫情对走业的影响实际上要先展望全球疫情达到可控状态的时间。这隐微超出了汽车走业人士的认知四周。

  唯一可知的是,这会为一切车企都带来挑衅。停产意味着产能挥发,疫情异国受控意味着需求不能,即便四周重大如大多,也申清新这未知的挑衅。“2020年将会专门难得。新式冠状病毒给吾们带来了未知的运营和财务挑衅。”大多汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)外示。

  国内汽车工业难独善其身

  相比较而言,中国逆而成为汽车工业运走最挨近常态的地方。上周,湖北省企业最先不息复工,中国汽车工业也徐徐恢复元气。

  在此情况下,有不益看点认为,中国或成全球车企的“避风港”,尤其是零部件企业,在疫情的稀奇节点下,汽车产业链有看添速向中国汇集。

  不过这一不益看点并不为汽车业妻子士认同。乘联会秘书长崔东树3月20日对21世纪经济报道记者外示,疫情导致西洋汽车制造一时停摆,这将直接影响国内片面零部件企业的出口。

  实际上,汽车产业链具有全球融相符度高、链条环节长、参与玩家多的特点,在单一国家或地区完善一切供答链组织几乎是不能够的,所以,疫情的全球化蔓延对汽车产业链影响重大,这一点在中国疫情初期便有所表现。

  必要着重的是,全球工厂停产下,中国汽车工业也将面临必定难题。罗兰贝格企业管理(上海)有限公司实走总监吴钊对本报记者外示,固然吾国车企已经有了很高的零部件本土化率,但仍有片面部件倚赖进口,如动力体系的一些中间部件及传感器等。

  所以,现在包括意大利、德国、法国、美国在内的全球主要汽车及产业链基地均大面积宣布收工停产,工厂关闭或局限产能,其举措对全球汽车产业链的影响将在异日几周内徐徐表现,也将传导回中国的汽车产业,造成“二次冲击”。

  “全球产业链一体化决定了任何一个国家或地区的汽车产业在全球疫情中都无法独善其身。只有当全球主要汽车零部件所处国家或地区的疫情得到有效控制,生产制造恢复常态后,全球各地的生产与供给才能恢复去昔状态。”吴钊外示。

  彭苏平,原思璠 上海报道

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posted on 2020-04-14  admin  阅读量:

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